程风雨
在低空经济被称为“万亿级轨道”的今天，两家德国低空独角兽公司Volocopter和Lilium相继破产，无疑给行业泼下了一盆冷水。作为全球低空经济的先驱，两家公司掌握了行业领先技术，但在商业化的最后一步却落空，暴露了整个低空经济产业在商业化道路上的困境。这一现象也为蓬勃发展的中国低空经济敲响了警钟:商业化不是选择题，而是试金石。
Volocopter曾经是低空经济的明星企业，其技术积累和市场布局堪称行业标杆，从简单的原型机到世界上第一次载人试飞，再到即将投入商业运营的空中出租车。然而，商业化问题突然结束了这一切。适航认证的漫长流程、高昂的R&D成本和不成熟的市场环境已经成为压垮它的最后一根稻草。不仅是Volocopter，整个低空经济产业也面临着类似的挑战。一方面，电动垂直起降机（eVTOL）该技术尚未完全成熟，特别是在电池寿命、飞行安全等核心环节；另一方面，单一的商业模式和市场应用场景的局限性也使该行业难以在短时间内实现大规模利润。这一困境不仅是技术和市场的问题，也是政策、资本、运营等多种因素交织的结果。
商业化是低空经济的唯一途径。低空经济产业的特点决定了其发展必须依靠商业化。低空经济作为通用航空和科技创新的交汇点，不仅需要技术驱动，还需要市场牵引力。2024年，低空经济的崛起成为中国经济的重要焦点。中国低空经济在政策支持、资本援助和技术储备方面具有显著的后期优势。预计到2035年，市场规模预计将达到3.5万亿元。然而，在高潮下，我们也需要冷静地审视实际问题。低空经济产业的技术迭代和商业模式探索仍处于初级阶段，尚未建立成熟的市场结构，特别是在政策支持和市场开放的平衡方面。只有实现商业化，才能开辟低空经济产业链的上下游，为其技术进步提供财政支持，为市场扩张开辟新的道路。
目前，低空经济商业化的核心问题是如何平衡技术开发和市场需求。以ToB（面向企业）领域为例，虽然低空物流、电力检查等场景有一定的市场基础，但真正实现利润的案例很少。在ToC（面向消费者）领域，由于飞机成本高、使用成本高，短途旅行、空中旅游等应用场景尚未激发足够的消费者兴趣。同时，限制政策和工业环境也是重要因素之一。虽然近年来我国在空域管理改革、适航认证加快等方面取得了显著进展，但低空飞行审批复杂、市场准入门槛高、地方保护主义盛行等问题仍阻碍了行业的发展。
要解决低空经济商业化问题，需要从以下三个方面努力：
首先，多样化的应用场景是打破游戏的关键。目前，低空经济的发展依赖于有限的应用场景，行业必须以需求为导向，探索更丰富的商业模式。例如，在农业领域，低空飞机可以参与植物保护操作和精确灌溉；在公共服务领域，低空经济可以广泛应用于灾害救援、应急通信等高价值场景。同时，大力发展消费者服务场景，通过技术进步降低成本，使普通人能够以合理的价格体验空中旅游和娱乐项目。
二是加强政策支持和市场开放。适航认证是低空经济参与者的必要门槛。近年来，中国在这一领域的加快改革值得肯定。然而，为了真正激发市场活力，有必要进一步促进空域开放和市场准入优化。例如，通过引入智能监管系统，提高空域管理效率；完善飞机审批制度，缩短企业从研发到运营的周期。同时，要防止地方保护主义，建立国家空域管理协调机制，为企业创造公平的竞争环境。
第三，完善产业链，提高整个产业链的价值。低空经济产业链较长，从飞机制造到后续运营服务，各环节都需要协调发展。然而，目前的价值分布非常不平衡，上游制造环节的比例过高，运营服务、售后市场维护等环节尚未形成规模效应。未来，优化资源配置，实现上下游互联互通，建设低空经济产业园和供应链合作平台。
此外，低空经济的商业化发展必须注重效率与安全的统一。一方面，通过技术创新降低成本，提高飞机运行效率；另一方面，加快低空经济安全体系建设，确保飞行安全、数据安全和公共安全。在此过程中，政府的政策指导、资本的持续投资和企业的自主创新是必不可少的。
低空经济的未来已经缓慢发展，但未来并不平坦。商业化是测试该行业是否成熟的试金石。技术创新、政策推广与市场需求的有机结合是成功的关键。中国低空经济的腾飞需要在商业发展中树立榜样，用事实证明这一新兴产业的潜力和价值。只有这样，低空经济才能真正成为中国经济的新引擎，从“天空飞行”到“地面使用”。
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